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图为俄新社的报谈截图

9月16日，一架好意思国空军的KC-46A“飞马”加油机，再行泽西州麦克奎尔皆集基地升起，编号HOBEY31。它往东飞向大欧好意思标的，飘零数据里有一个细节：这架飞机在升起后好几个小时都莫得灵通应付器。应付器是飞机向大地通告我地方置和身份的安装，民航和军机在平淡飘零往昔日都会开启。直到飘零快出问题的那几分钟，应付器才被激活。

莫斯科时候晚上8点驾驭，飘零员在应付器上设定了报复代码7700。这个代码在国际航空里代表飞机上出现了需要大地立即协助的报复情况，可能是机械故障，可能是气压问题，也可能是机组东谈主员体魄出了情状。设完代码之后，这架飞机坐窝中止任务，掉头往海岸线标的返航，朝着大欧好意思城飞去。到20点20分驾驭，飞机还在纽约以南梗概150公里的位置往岸边移动。

发布“7700”报复代码并不等于飞机出现严重险情，但关于好意思军主力机型而言，一年内3次出现这一代码如实终点反常。

笔据公开飘零监测纪录，本次是2026年以来，第三起KC-46A加油机在空中拓荒7700通用报复代码的事件。此前在5月5日，波斯湾空域曾在湮灭天内先后出现两架KC-46A发出7700遇险信号。而本年2月西班牙莫龙空军基地KC-46A的发动机故障属于大地中止升起事故，并未在空中激活7700。

需要注重，该统计仅基于公开ADS-B航班跟踪平台、媒体报谈，好意思军不会完满公开悉数军机的救急事件；存在部分军机关闭应付器实行任务，即便发生险情也不会留住7700纪录，不可认定这等于全年全部险情。

好意思国空军到现时莫得公开阐明这架飞机到底出了什么问题。这自己等于个值得注重的事。一架造价稀奇两亿好意思元的空中加油机，在围聚原土的东海岸上空发出报复信号，随后返航，官方莫得诠释，这种千里默让东谈主无尽遐思。

尽管好意思国空军为KC-46A名堂耗尽巨资，但关于波音来说，该名堂依旧赔钱。

KC-46A“飞马”是波音公司基于767客机改装的新一代空中加油机，被好意思国空军委派厚望，用来替换仍是飞了六十多年的KC-135。空中加油机自己不径直干戈，但莫得它，斗争机飞不远，轰炸机到不了概念上空，运载机跨不了大洋。好意思国空军在国外有几百个基地，靠的等于这套加油机累积把飞机连起来。

问题在于，这架被委派厚望的新飞机，从合手戟到现时一直不太靠谱。好意思国政府问责局本年6月发布了一份通告，说得很径直：从2019财年到2025财年，好意思国空军的加油机机队每年都莫得达到可用率和作战智商尺度。KC-46A 的新机故障握住，迫使空军链接高度依赖老旧的KC-135，收尾老飞机的零部件故障率也随着往上走。

另一份五角大楼的测试通告指出，KC-46A到现时都莫得通过全面作战测试，仍在“受限合手戟”状态，主要原因出在两个地方：

KC-46A的加油操作员更但愿像前辈雷同，趴在机尾的窗户上，靠我方的双眼操作加油探杆。

一个是云尔视觉系统。传统加油机的操作员坐在飞机尾部，径直透过窗户看外面的加油管，手动次序对接。KC-46A把这个岗亭挪到了驾驶舱后头，操作员面对的是屏幕上由录像头传转头的画面。在特定后光条件下，屏幕上的影子、眩光和图像失真会严重影响操作员判断加油管和受油机之间的距离。空军官员告戒说，这种视觉偏差可能导致加油管撞上受油飞机。操作员还通告偏激痛和眼睛疲困的问题。

另一个是加油伸缩管的致动器。大要说，等于次序加油管伸缩的阿谁安装有问题，导致它没概念可靠地给推力相比小的飞机加油，比如A-10攻击机。波音正在从头设想这个部件，展望要到2027财年末才略全面部署。

这两个问题从2019年拖到现时，一直莫得透顶惩办。好意思国空军仍是经受了梗概105架KC-46A，但空军副咨询长拉蒙塔尼将军本年3月在国会听证会上明确暗意，在波音惩办这些弱势之前，不会签新的协议。蓝本规画追加75架的订单被遗弃了。

民用767早已停产，波音但愿通过军用订单保住该机型的坐蓐线。

本钱方面，空军仍是在KC-46A名堂上花了梗概100亿好意思元，波音公司在固订价钱协议下我方承担了稀奇70亿好意思元的亏空。这笔账双方都不好意思瞻念。不仅仅测试中的问题，KC-46A在实质使用中也出了不少事。

本年2月，一架KC-46A在西班牙南部的莫龙空军基地升起时发动机突发故障，飘零员报复远离升起并刹车，10个轮胎里有8个爆了，飞机在跑谈上趴了好几天，导致基地其他战机无法平淡起降。

军事磋商员魏东旭其时就说，KC-46A是让好意思国空军最头疼的一款新装备，可靠性差，此前在测试和使用中仍是屡次出现问题。军事众人杜文龙则指出，升起是飘零全程中最危境的阶段，而KC-46A在实行任务前往往要加满燃油，处于最大分量状态，对飘零姿态次序组成严峻磨练。

以色列已笃定采购KC-46A加油机，但有鉴于其存在的时刻问题，老旧的KC-135加油机短期内也不敢退役。

本年5月，又有两架好意思军加油机在波斯湾上空发出报复代码7700，其中一架等于KC-46A，其时正从沙特飞回以色列特拉维夫。6月，一架KC-46A在弗吉尼亚海岸隔邻为F-22斗争机加油时，加油硬管短暂断裂坠入大欧好意思，这是湮灭年内的第二次。

访问通告说，操作员在手动次序加油管时出现了乖张，加油喷嘴卡在F-22的受油接口里，脱离时硬管横暴朝上弹起，撞击机身结构后断裂。把这些事情放在沿途看，会看到一个更完满的画面。KC-46A的问题不是某一个零件坏了那么大要。它响应的是好意思国军工体系在装备采购上的一个结构性困境。

此前好意思军曾探讨过参照为日本坐蓐的E-767决策，在767平台上研发新一代预警机以替换E-3，但着眼于KC-46A的泄露，这一决策赫然无法实施。

波音公司在拿到这个协议期签的是固订价钱条目，意旨酷爱是超支的部分由波音我方承担，这本来是空军为了次序本钱设的条件，但实质成果是波音在研制经过中握住压缩开支、推迟升级，导致飞机带着一堆没惩办的问题托付。空军这边急着要替换老旧的KC-135，是以一边经受飞机一边把还没通过完满测试的飞机干涉“受限合手戟”。最终的收尾等于现时这个局面：新飞机造出来了，钱也花了，但它作念我方本员使命 —— 空中加油 —— 的时候仍然被放手，空军还得靠那些1960年代出厂的老飞机撑着。

KC-135在中东的亏空，以及KC-46A的麻烦大任，正令战力本已掣襟肘见的好意思国空军云尔打击智商濒临“两端堵”的困境。

更关节的是，这件事发生的时候点相等敏锐。好意思国国防部看管长9月14日发布了一份通告指出，自伊朗战事爆发以来，仍是有50多架好意思军飞机受损或被毁，其中包括7架KC-135加油机。在这种布景下，一架KC-46A在东海岸上空发出报复信号，就不仅仅沿途零丁孤身一人的航空事故，它指向的是一个更大的问题：好意思军的空中加油智商正在被两端夹攻。

新飞机问题握住，老飞机数目在减少开yun体育网，中东战区又在大批消耗资源。加油机不够用，斗争机就飞不远，悉数这个词好意思军的环球部署智商都会受影响。Military Watch Magazine 在9月16日的分析中提到，好意思国空军的加油机机队正濒临战时危机。KC-135机队老化严重，KC-46A 又迟迟无法齐全干涉使用，两者重迭，让好意思军保管环球空中力量投送的智商出现了光显缺口。